其实这种每年都消费巨大材料的就是高铁轨道，现在中国高铁网线遍布国内各地，这对中国来说是一个非常大的钢铁消耗，并且高铁运行的速度这么快，轨道还不能出现一丝一毫的差错，因为一旦出现磨损那么在轨道上运行的高铁就会有很大的危险。一般钢铁出现磨损时，检查轨道的工作人员就会立刻将轨道卸载下来，换上一块崭新轨道，保证高铁的正常运行。试想一下，中国高铁路线那么长，若是每年磨损消耗加起来将会是一个巨大的数字。
不过，这些被替换下来的钢铁轨道，大多都是出现了一些很小的磨损，但它们并没有重新回到冶炼厂，被炼成新的钢铁轨道。对此有人提出疑问，从高铁上换下来的铁轨，为何不回收重新冶炼呢？今天总算是明白了！为了回答这一问题，我专门询问相关领域的专家，之所以不对其回收使用，其实是出于高铁运行安全性的考虑。我们都知道，高铁自从运行以来，很少出现过大型安全事故，就算是速度高达每小时350公里的高铁，乘客都能感觉运行平稳。
为了达到高速中高铁保持平稳，高铁铁轨的铺设还是很重要的，其中对于高铁材料的要求就很高。我国高铁铁轨铺设采用的都是高强度钢材，这样的钢材不是普通钢铁制造企业能生产出来的，需要经过多方面繁琐程序才能打造出来，并且还要进行精密的材料配比。这样的价格远远高于普通市场钢材的价格，并且关键的是，高铁不同部分的铺设，采用的钢铁类型还是有差距的，主要就是满足不同功能的需求。
因此，大家觉得把废旧的铁轨经过冶炼再次使用，能够避免浪费，实际上很有可能会影响钢材自身质量，对于高铁运行安全性造成一定威胁，为此我国只能狠心将这些钢材抛弃，重新购买新的钢铁用于铁轨的铺设，确保高铁运行没有安全事故，只能精益求精。虽然浪费了更多的金钱，但是大家乘坐高铁也会有更大安全保障，人们也会放心。
不得不说，今天总算明白了！从高铁上换下来的铁轨，确实不能回收重新冶炼。当然大家也没必要担心这样的举动造成资源的浪费，这些替换下来的铁轨还会进行简单的加工，能够用于一些钢材质量要求没有那么严格的领域。
