人的一生有生老病死，汽车也一样，必须经历生产、看板、折旧、报废，废弃不仅意味着汽车的生命终结，也关系到车主的切身利益，私家车的命运是最早的10年强制废弃10万公里，15年强制废弃，废除废弃年限，再加上60万公里的导废车，随着每次的变化，很多车的主人的心都在动，最近，废弃政策又有了新的变化。
国务院常务会议审议了《废车回收管理办法（修订案）》，国务院新闻办公室还召开了《废车回收管理办法（修订案）》的吹风机会。
本次修正最大的变化是删除现有的“废车收购价格按废金属市场价格计算”的规定，允许“五大总成”（即发动机、变速箱、底盘、前桥、后桥）的再制造利用从市场上决定汽车的回收价格。
对于我们广大车主来说，汽车的报废已经不按斤给钱了件”，所以给了钱，预计废车的回收价格将上涨，这也降低了大家换新车的成本。
但是，对于“防止相乘车死灭、再燃”的问题，司法部立法二局的张要波负责人也有人质疑，一、“五大总成”只能交给符合条件的再制造企业，流程需要根据，三、《办法》修改实施后，有关部门制定成套规定，对“五大总成”的销售业务进一步作出具体规范。
关于回收废车的积极意义，商务部市场建设司郑书伟表示，废弃物的拆卸是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收、分解的价格，提高了车主的废弃物、分解的积极性，将空间置换为新车消费，消费者必须立即废弃车辆，对新车的消费和二手车的消费也有促进作用。
但是，车上的朋友还在担心，废车的总成被回收，加工后的新零件被装载到新车里，流入汽车零件市场，对车的品质有影响吗？由于修订后的《废车回收管理办法》还没有正式实施，所以废车零部件的回收和重建也没有开始。
