一、汽车市场火爆发展，回收拆解尚需规范
2009年中国汽车产销1300多万辆，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，2017年汽车保有量达2.17亿辆。近十年来，增速始终保持在两位数，2017年增速为 11.86%。
对比美国市场情况，从2007年至2015年，美国汽车保有量一直保持在2.5亿辆出头。说明美国汽车市场已经成熟，难以再有太大增量。而中国市场按目前的增速水平，保有量仍将维持较长时间的增长。再考虑到人口与经济发展因素，中国汽车保有量上升空间远大于美国，预计到2020年将超过2.5亿辆。
中国汽车保有量破2亿
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相关报告：智研咨询发布的《2018-2024年中国汽车报废回收行业市场运营态势及发展前景预测报告》
保有量的绝对体量优势带来报废量的快速增长。 2020 年预计汽车报废量过千万。在报废量快速增长的同时，报废汽车的回收率却相对较低，约为30%，2016 年回收量甚至出现回落，为159.2万辆。对比美国，在《未来报废汽车回收利用指南》已明确提出未来将报废汽车回收利用率提升到 95%左右，我国在报废车回收方面与美国存在明显差距。
中国报废汽车回收情况
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中国报废汽车的回收率30%左右
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而问题的核心症结在于，目前报废汽车的补贴直接给到个人车主。一方面补贴力度低，导致个人车主没有动力将报废车交往正规拆解企业。另一方面，拆解企业未能获取补贴，仅依靠废金属销售盈利空间有限，只能不断压低收车费用，致使大量报废汽车流向黑市，这又导致正规企业产能利用率过低，进一步拉低利润率。今后五大总成再制造的放开有望打破行业僵局。
中国报废汽车补贴标准低于美国(单位：元/辆)
