造航母不易，拆航母也难，拆核动力航母更是难上加难！企业号航母（CVN-65）是美国海军及世界第一艘核动力航母，也是唯一一艘建成的企业级航母。该航母1958年动工，1960年下水，次年服役。2012年，服役时长51年的企业号退役。2017年，该航母被美国海军正式除名。此后，等待它的命运便是全面拆解。
企业号上层建筑，处理成本太高
可核动力航母不是想拆就能拆。保留航母的成本固然高，拆除也会耗费大量时间和金钱。工人们可能需要15年以上的时间才能完全报废企业号，不过美国海军已经在回收航母的零部件和原材料，以便最大化地实现废物利用。“大E”（企业号绰号）的部件已经安装在部分尼米兹级航母上，更多的部件可能出现在新一级的福特级航母上，其中包括沿用企业号之名的福特级三号舰CVN-80......
2016年，企业号在纽波特纽斯造船厂的干船坞中
亨廷顿英格尔斯工业公司位于纽波特的纽波特纽斯造船公司，负责企业号的回收再利用工作。自从2013年起，企业号就服务于该造船厂，为新航母的建造“贡献出自己”。上世纪50年代，纽波特纽斯造船公司设计了这艘航母。当时，核动力航母还是个新兴事物，工程师们没有使用传统的锅炉，而是用八个小型核反应堆予以取代，四个传动轴上各配备两个。之后的尼米兹级和福特级核动力航母都是在纽波特纽斯船厂建造的，它们配备了两个更大的核反应堆，为现代化的超级航母提供动力。
企业号的两个船锚之一
企业号陈旧而特殊的反应堆设计相当复杂，再加上之前也没有过拆除核动力航母的先例，于是如何处理这艘航母令美国头疼不已！此前政府问责局（GAO）发布报告称，全面拆解航母并妥善处理其核反应堆的过程可能持续15年时间，耗资超过15亿美元。
企业号的五叶螺旋桨
当然了，退役并不意味着企业号变得“一无是处”。相反，纽波特纽斯造船公司已经拆除了部分船体进行回收和再利用。譬如，该航母的一个船锚已经分配给尼米兹级航母林肯号（CVN-72）——2017年5月，林肯号完成了为期四年的中期换料大修（RCOH）项目。最初，尼米兹级和企业级采用了相同的船锚设计，共有锚链12条，重量超9吨；林肯号和另一艘尼米兹级华盛顿号（CVN-73）在中期大修期间还用到了企业号的蒸汽弹射器部件；企业号4个32吨重的螺旋桨（每个螺旋桨有5个桨叶）也被海军回收，它们可能在经过翻新后用到新的福特级航母上，该级航母采用了30吨的5叶螺旋桨设计；纽波特纽斯造船公司已经开始融化企业号船体钢材，未来福特级航母铺设龙骨的时候可能会用到这些钢材。船厂估计，企业号有超过6万吨钢和1500吨铝可以再回收利用。
2013年，企业号被拖往纽波特纽斯造船厂码头
这样的废物利用其实也有先例：911恐怖袭击之后，纽约世贸中心倒塌大楼所用的钢材就被美国人用来建造圣安东尼奥级两栖登陆舰纽约号（BB-34）的船体。2002年，在时任纽约州州长的乔治·帕塔基特别要求下，美国海军批准新舰的名字为“纽约号”——这里面自然也有着美国海军想要“一雪前耻”的意思！
